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试驾菲斯塔纯电动这才是合资智能纯电动车应有

时间:2021-02-28 19:48

  众所周知,近几年新能源汽车发展极为迅速,许多合资品牌也纷纷入局,推出了各自的纯电动车产品。可是,当几大的合资品牌亮相了旗下纯电动车后,我们却发现,它们的产品竞争力,尤其是续航表现似乎还不如某些自主品牌。诸如轩逸纯电,朗逸纯电等等,其综合续航才300公里左右,与自主品牌动辄四五百公里的综合续航相差甚远。

  当下合资品牌纯电动车型之所以续航里程普遍不高,或是受到造车理念、成本、政策等多方面综合影响的结果。但随着补贴退坡,电池成本降低,以及新能源基础建设的日趋完善,合资品牌势必会加速电动化步伐。

  其中,北京现代率开启电动化“加速”模式,于去年推出首款纯电动SUV车型——昂希诺纯电动,其NEDC续航里程达到了500公里,打破了合资品牌“续航短”尴尬。而前不久,该品牌又推出了首款纯电动轿车车型——菲斯塔纯电动。补贴后售价17.38-19.88万元,NEDC续航里程为490km。而近500km的NEDC续航表现,同样吸引不少打算购买合资电动轿车车型的消费者。

  日前,电驹小编详细试驾了该款车型,下面我们就来详细看看,菲斯塔纯电动究竟表现如何?

  菲斯塔纯电动的电池来自宁德时代,是正极配方为NCM523的三元锂电池(电池元素中镍、钴、锰元素的配比为523)。相比于NCM622配比和NCM811配比的电芯,NCM523更加安全稳定。

  作为对比,国产Model 3电池容量为52.5kWh,NEDC续航里程为445km;同级合资竞品中,别克微蓝续航410公里,纯电续航338公里,纯电、高尔夫纯电和纯电续航里程不到300公里。

  值得一提的是,菲斯塔纯电动采用了动态续航显示模式,这个功能非常实用。车辆会随着温度、车速、空调的变化,智能地综合测算车辆的剩余续航里程,显示在仪表盘上,给用户最可靠的信息。此外,中控屏上也有电池剩余电量和剩余续航的显示,动态调整剩余续航数字,给驾驶员参考。同时还能随时显示最近的充电桩信息,ag追杀模式一般多久非常实用。有了它,驾驶员就不用担心半路抛锚了。

  目前,动态续航显示功能只有类似特斯拉奔驰等少数电动车型上搭载,这也是未来电动汽车续航显示的主流趋势。从侧面可以看出菲斯特纯电动对自家续航表现的信心。

  除了超高的续航之外,菲斯塔纯电动还提供了40分钟将电量充置80%的快充功能,即使真的需要中途充电,也能最大程度的减少时间碎片。并且,在低电量的情况下,菲斯塔纯电动能做到充电12分钟,就能增加100公里的续航里程。也就是说,用户只需要买一杯咖啡,或者上个卫生间的时间,就可以重新出发了,这样的充电便利性,可以说让纯电出行生活更有保障,最大化的解决续航焦虑。

  整体试驾下来,菲斯塔纯电动给人印象最深刻的就是其动力表现,普通的舒适(Comfort)模式下,整车的加速性能动非常轻快,踩下电门,整车速度很快就能窜上去。而且,整个加速过程非常的平顺,当然这也是纯电动车独有的优势。

  事实上,从菲斯塔纯电动的动力配置和参数来看,确实也非常亮眼。在动力部分,菲斯塔纯电动搭载了一台由大陆集团提供的永磁同步电机,最大功率135 kW,峰值扭矩为 310 N·m,动力参数上比同级对手更有优势。并且,考虑到菲斯塔纯电动的整备质量只有 1 603 kg,这样的动力放在菲斯塔纯电动上可以说非常充沛了。

  底盘上,菲斯塔纯电动搭载的是前麦弗逊,后扭力梁悬架,整车支撑性不错,高速行驶和转弯时,车身姿态非常稳定。

  事实上,不少车型的电动版本相比燃油版在重心方面都会有多多少少的优势在,而菲斯塔纯电动的优势并不仅仅是依靠电池来实现的,整体底盘调教出的质感,体现出了北京现代作为“大厂”应有的素质。

  驾驶模式方面,菲斯塔纯电动一共提供了四种驾驶模式,根据不同的驾驶模式,驾驶感受以及操控方面都有所不同。从超经济(ECO+)模式到经济(ECO)模式,再从舒适(Comfort)模式到运动(Sport),整车输出动力会逐渐递增,变得更加激情,特别是运动(Sport)模式下,底盘会更加紧绷,方向盘会变沉一些,只要稍微踩下电门,车辆就会迅速作出反应,与此同时伴随着推背感,有一定的驾驶激情。

  超经济(ECO+)模式比较有意思,想切换这一模式,需要通过长按驾驶模式选择按键3秒才可激活,激活后,整车动力输出变得相对保守,最高车速会限制90公里/小时,同时空调也进行关闭以节约能耗。

  此外,菲斯塔纯电动能量回收系统的设定也要给个好评。菲斯塔纯电动共有四个能量回收等级,从0-3依次递增,并且通过方向盘后的换挡拨片调节的,操控起来相当方便。

  第一挡能够感受出一定的“拖拽感”,到了第二挡会更加明显一些;而第三挡,能量回收所带来的“拖拽感”就可以让车辆速度明显下降,甚至一定程度上可以当“制动”效果,非常适合新能源老司机进行单踏板操作。

  总结来说,菲斯塔纯电动在驾驶过程中并没有像它的外观那样富有攻击性,反而是一辆相对比较舒适、比较好掌控的车。

  在智能网联系统方面,菲斯塔纯电动可谓是一步到位,全系搭载了10.25英寸多媒体中控大屏,匹配百度智能网联2.0系统。这套系统除了百度导航、、蓝牙电话、蓝牙音乐功能以外,还拥有场景化语音交互、OTA升级、智能语音控制等功能。如果家中有百度智能音箱,通过与音箱对话,就能操控车辆的一些功能,比如预约开启空调。

  此外,菲斯塔纯电动搭载的7英寸彩色液晶仪表盘,还可显示扭矩、单圈计时器与G值等运动数据,进一步呼应了其纯电动运动轿跑的定位。

  智能驾驶辅助系统同样菲斯塔纯电动的一大亮点。包括LVDA前方车辆出发提醒、RCCA后方交叉防撞辅助、SEW安全下车警告等在内的16项ADAS智能驾驶辅助系统,能够实现L2级别智能驾驶系统。

  在高速路段,笔者也体验了一番,ASCC智能自适应巡航搭配车道偏离保持辅助系统能够帮助驾驶者,在高速路况真正做到了释放双脚和双手,当然,驾驶者也不能掉以轻心,持续监视是非常有必要的。

  其他配置上,新车还配备LED前大灯/后组合灯、大尺寸天窗、全黑车顶、前雷达、倒车影像、车载无线充电、驾驶模式选择、大尺寸液晶屏、液晶仪表盘、一键启动/无钥匙进入等配置。

  特别值得一提的是,菲斯塔纯电动还搭载了一套智能空气净化系统,不仅可随时监测大气环境,还能快速净化车内有害空气,就像是给爱车带上了防护“口罩”。在这特殊时期,这套功能还是非常实用的。

  车身尺寸部分,菲斯塔纯电动的长宽高分别为4705/1790/1435mm,轴距为2700mm,与燃油版车型相比,宽度和轴距保持不变,长度和高度相比燃油版车型均有所增加。

  就乘坐体验来说,菲斯塔纯电动的表现让人意想不到。作为一款溜背式的运动轿车,本以为菲斯塔纯电动后排会表现仓促,但实际乘坐还是比较舒服的。

  首先,菲斯塔纯电动的座椅是很招人喜欢的那类,整体尺寸比较宽大,而且坐垫和靠垫的包裹感也都不错,能很好地固定身体。多重硬度的设定也能有效的支撑身体,长时间坐在上面并不会有明显的疲劳感;

  其次,该车后排靠背的角度比较大,半靠半躺的姿势不容易疲劳,而且坐垫的长度也足够,能很好地支撑大腿。此外,再加上后排的独立扶手和独立出风口,坐在后排的待遇并不比前排逊色多少。

  菲斯塔纯电动的外观和燃油版保持一致,但是作为纯电动车,它取消了燃油版车型的大嘴式中网,而是采用了封闭式格栅设计,不过大溜背设计、狭长的大灯和贯穿式尾灯都得以保留。

  内饰上与普通燃油版区别不大,主要变化是换挡区域由燃油版的挡杆机构变为了按键式换挡,并且在座椅上还带有纯电版本独有的“electric”标识。

  即便是作为17.38万元最入门的车型,菲斯塔纯电动GLS畅行版的配置就已经不低了。尤其是在舒适性配置上,诸如倒车影像、手机无线充电、电动行李厢、空气净化以及百度智能网联2.0系统等等.......这些我们平时只能在中高配车型上见到的配置,在菲斯塔纯电动上都一一变成了全系标配。

  不过,在主动安全与驾驶辅助这项上,入门车型可以说是几乎没有。如果对于一些主被动安全配置并没有太高的追求,选择入门车型就好。

  来到中配车型,在比入门车型高出1.5万元的基础上,GLX 智捷版多出了侧安全气帘、并线辅助、前倒车雷达LED前大灯、天窗后视镜电动折叠、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热,以及内饰有了更多的皮质材质。

  从配置来看,GLX 智捷版主要仍然是舒适性配置的增加,主动安全和驾驶辅助依旧和入门版差别不大。除了座椅加热对于北方用户而言比较实用之外,电驹小编认为其他配置都是锦上添花。

  相比于中配车型来说,顶配的DLX悦享版的价格则要贵出1万元。但多出了ACC自适应巡航、车道保持、碰撞报警/主动刹车、疲劳提醒、前倒车雷达、自动远近光、方向盘加热、副座椅电动调节、前排座椅通风。

  可以看到,顶配车型除了舒适性配置更加丰富之外,驾驶辅助层面更是上了一个台阶,尤其是ACC自适应巡航和车道保持的加入,让日常驾驶变得更加舒适安全。所以,如果你的预算充足,并且还是比较看重安全和驾驶辅助系统的,那么顶配车型值得推荐。

  纯电动相比以往其他合资品牌的新能源汽车而言,明显诚意满满,特别是综合工况达到了490 km,在国内的纯电动车市场中已经称得上是“上乘选手”。此外,无论是整车做工,还是的调校质感,这辆菲斯塔纯电动都展现出了合资品牌应有的水准。而考虑到目前合资品牌轿车产品中,在续航方面还没有一款真正能和菲斯塔纯电动相抗衡的对手。加之其本身还算亲民的售价,相信其会有不错的市场表现。

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